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Mois : novembre 2017

Jeep Compass : Un SUV compact taillé pour le baroud avec élégance

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Longtemps absent sur le segment des SUV compacts, le constructeur américain Jeep propose au fidèle de la marque le Compass qui s’impose comme le challenger du Peugeot 3008 et du Volkswagen Tiguan. Avec une longueur de 4,39 m, le Compass se trouve à mi-chemin entre le Renegade et le Cherokee, les modèles de référence du constructeur sur le marché européen. Jeep profite de son acquisition par le groupe FCA pour remplir son catalogue dans un segment très prisé par les automobilistes sur le Vieux Continent. L’objectif du Jeep Compass est de combler le retard du constructeur sur le marché, notamment pour les flottes, avec seulement 671 immatriculations sur le premier semestre 2017 (baisse de 20 % par rapport à 2016).

Signature Jeep

Fidèle au design de la marque, le Jeep Compass reçoit la signature de calandre à sept fentes. Le Compass est large et le constructeur a réussi à allier ce côté baroudeur avec élégance. Les immenses passages de roues sont présentés avec un certain style. La carrosserie est soulignée par des feux à LED, à l’avant comme à l’arriéré, qui permet de reconnaitre la voiture même la nuit tandis que la partie vitrée est rehaussée par une ligne chromée qui accroit sensiblement son côté élégant. Le Jeep Compass est disponible en cinq versions (Sport, Longitude, Longitude Business, Limited et Trailhawk), la Trailhawk est la version la plus taillée pour le baroud avec son bouclier proéminent, un angle d’attaque augmenté et des plaques de protection en acier sous le moteur, des pneus tout-terrain, des suspensions spécifiques et une transmission « Jeep Active Drive Low »pour préparer la voiture aux franchissements. La version Limited est la plus luxueuse des Compass avec un haut niveau d’équipement notamment la sellerie en cuiret les sièges électriques

Une ergonomie intérieure stylée

Le Jeep Compass se démarque de la concurrence par un intérieur ergonomique et stylé. Le style de la planche de bord est rehaussé par le volant multifonction et l’affichage de tableau de bord : affichage analogique pour le compteur de vitesse et le compte-tours et un affichage numérique au centre faisant office d’ordinateur de bord, aides à la conduite et rappel de direction du GPS. Le système multimédia Uconnect (écran tactile de 8,4 pouces) est livré en série sur toute la gamme. A partir de la gamme Longitude Business, le Compass propose un équipement très intéressant en plus de la navigation GPS,dont la caméra de recul, la climatisation automatique bizone et le siège conducteur électrique. A noter que le Uconnect est couplé avec un système audio premium Beats et neuf haut-parleurs.L’ergonomie de l’intérieur se démarque par l’emplacement bien pensé de tous les boutons comme la grosse molette sur la console centrale qui est destinée à la gestion des modes de traction : 2×4, 4×4, boîte courte, aide à la descente.

Un large choix de motorisation

Pour son SUV compact, Jeep propose cinq motorisations, deux essence (1.4 MultiAir 140 et 170) et trois diesel (1.6 Multijet 120, 2.0 Multijet 140 et 170), associés avec deux types de transmission (manuelle à six rapports ou automatique à neuf rapports).

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Porsche 911 Carrera T : Plus légère et plus sportive !

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Porsche vient de présenter une nouvelle déclinaison de son mythique 911 baptisée « Carrera T ». Dépouillée à l’intérieur pour un allégement maximal, la 911 Carrera T promet un plus grand plaisir de conduite même si le moteur le moins puissant de la gamme a été choisi pour animer la bête. Ainsi, les modifications pour accroitre la performance de cette énième version de la Carrera est ailleurs !

Un nouveau look encore plus sportif

A l’extérieur, la 911 Carrera T se démarque d’emblée du reste de la gamme par un pare-choc avant qui reçoit une nouvelle lèvre de spoiler pour améliorer l’aérodynamisme. L’arrière reçoit une petite modification cosmétique comme la peinture en gris quartz des lamelles de la calandre, du logo Porsche et du monogramme « 911 Carrera T », ainsi que les sorties en position centrale de l’échappement sport peintes en noir. On retrouve aussi cette teinte gris quartz sur le flanc de la voiture notamment sur les rétroviseurs extérieurs Sport Design. Le design de la Carrera T change complètement avec ce léger lifting et aussi avec les jantes « Carrera S » de 20 pouces en gris titane. La 911 Carrera T est proposée dans une large palette de couleurs : Jaune Racing, Orange Fusion, Rouge Indien, Noir, Blanc et Bleu Miami. Des teintes métallisées sont également disponibles : Blanc Carrera, Noir Intense ou Argent GT.

Un intérieur dépouillé dans l’esprit Porsche

Grâce l’usage de matériaux légers, la nouvelle Carrera T perd 20 kilos face à une Carrera de base pour atteindre une masse de 1 425 kg. Lunette arrière et vitres latérales arrière en verre léger, ouverture des portières à l’aide de sangles, garnitures d’insonorisation réduites, banquette arrière et Porsche Communication Management (PCM) retirable en option, la voiture est dépouillée au maximum. Ce gain se révèle exceptionnel lorsqu’on aperçoit le travail effectué pour préserver le confort. L’habitacle de la 911 Carrera T reçoit par ailleurs des sièges Sport noir à quatre réglages électriques.

Les sièges se distinguent par la bande centrale en Sport-Tex et le monogramme « 911 » brodé sur l’appuie-tête. Pour gagner davantage de légèreté, des sièges baquets sont disponibles en option. Le conducteur peut profiter d’un volant sport GT en cuir, d’un sélecteur de modes de conduite et d’un levier de vitesses raccourci. La Carrera T reçoit quelques améliorations esthétiques avec une couleur noire de plus bel effet au niveau des inserts sur la planche de bord et les portes. Le Pack intérieur Carrera T renforce le look sportif de l’habitacle, avec les surpiqûres en Jaune Racing, Rouge Indien ou Argent GT sur les ceintures de sécurité, le monogramme brodé, les sangles d’ouverture ou encore la bande centrale des sièges.

Toujours animée par le moteur de 370 ch de la Carrera

Fidèle à la gamme Carrera, la 911 Carrera T conserve le bouillant moteur Boxer 3,0 l six cylindres biturbo qui développe 370 ch pour un couple de 450 Nm. En effet, la Carrera T n’est pas animée par la mécanique de la GT3, mais la performance est au rendez-vous : 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (0,1 seconde de moins que la 911 Carrera de base) et une vitesse de pointe de plus de 290 km/h. La voiture est déjà équipée du châssis sport PASM avec un surbaissement de 20 mm, mais elle peut aussi recevoir en option le train arrière à roues directrices de la GT3.

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